Wartsila-Sulzer RTA96-C - Największy silnik dwusuwowy

dobre
   
słabe
    16


poprzednie Czy wiesz, że możesz użyć kursorów w lewo / prawo ? następne

Najlepszy komentarz:

przypadkiem 12 kwietnia 2014 14:57
1  8

I wymien tu uszczelke pod głowicą

przypadkiem 12 kwietnia 2014 14:57
1  8

I wymien tu uszczelke pod głowicą

Viu1993 13 kwietnia 2014 09:18
1  0

AlkoEkus 12 kwietnia 2014 15:17
1  0

do czego może mieć taki silnik zastosowanie? W porównaniu z tym mercedesem jest na prawdę olbrzymi.

sln 12 kwietnia 2014 15:45
0  0

@AlkoEkus: okręty

szczypu201 12 kwietnia 2014 17:32
0  0

@sln: ale dlaczego dwusuwowy?

EthernalIce 12 kwietnia 2014 18:16
1  0

@szczypu201: bo nie cztero ;P

sln 12 kwietnia 2014 18:29
0  0

@szczypu201: bo takie silniki są napędzane mazutem, więc łatwiej jest mazut wprowadzić do dwusuwa

melomonster 12 kwietnia 2014 15:40
0  0

Ten to na pewno sąsiada obudzi jak odpali. Ale w sumie co za różnica jak i tak całe województwo będzie na nogach?

lvlaras 12 kwietnia 2014 20:30
0  2

Silniki okrętowe to naprawdę ciekawa sprawa. Ostatnio mam na zajęciach podstawy ich konstrukcji.
Chociaż silnik podobnej mocy tylko w wykonaniu standardowym diesla, lub np. turbina gazowa byłby kilkukrotnie mniejszy i lżejszy, to ich niskie spalanie sprawia, ze są montowane na wielu statkach towarowych. Maksymalna prędkość obrotowa na wale to ok 80-100 obrotów na minutę, więc bez przekładni może być przekazywana na śrubę. Rozruch silnika do pełnej prędkości trwa czasami nawet kilka godzin. Instalacje wody chłodzącej podczas rozruchu wykorzystuje się do wstępnego rozgrzania silnika. Sam start obywa się poprzez wtłoczenie do cylindrów sprężonego powietrza, które porusza tłoki. Pragnąłbym uwagę
Wspomniany wyżej mazut w temperaturze 'pokojowej' jest na tyle gęsty, że można by go przerzucać łopatą. Więc podanie go do silnika to niezła zabawa. Należy go stale podgrzewać, nawet w zbiorniku. Podawanie go do silnika odbywa się nie tylko przy zwiększonej temperaturze, ale także pod zwiększonym ciśnieniem (w celu przesunięcia temperatury wrzenia).

tobi 12 kwietnia 2014 22:25
1  0

@lvlaras: u mnie w pracy sa silniki dwusuwowe okretowe, ale o wiele wiele mniejsze mocy, rzedu 1,5-2 MW. Ale na sam widok, gdy zobaczylem je pierwszy raz, zadrzaly mi nogi. Super sprawa, jesli kogos interesuje mechanika i silniki spalinowe. Dodam, ze to sa silniki Cooper-Bessemer GMVH12, konstrukcja powojenna i pracuja do dzisiaj.

lvlaras 13 kwietnia 2014 18:30
0  0

@tobi: Czyżbyś jako mechanik robił na jakimś pływadle? Czy może w stoczni pracujesz? Ja jakoś strasznie się nigdy silnikami nie interesowałem, ale aktualnie szkolę na elektryka okrętowego i mamy też podstawowe rzeczy z mechaniki i to bardzo ciekawe sprawy są.

tobi 13 kwietnia 2014 21:19
0  0

@lvlaras: pracowalem na obsludze tloczni gazu jakis czas. Wszelkie naprawy robila firma zewnetrzna, ale jak robila przeglady to ich troche podpatrywalem. Jak chcesz cos wiecej wiedziec, to wal smialo.

Yakshi 14 kwietnia 2014 20:03
0  0

@tobi: No to ja się jeszcze wtrącę na chwilkę... to białe na drugiej platformie od góry to jest turbo?
I jeszcze jedno, lvlaras zdefiniuj " pod zwiększonym ciśnieniem".

lvlaras 14 kwietnia 2014 22:20
0  0

@Yakshi: Z tego co pamiętam, to chodziło o przesunięcia temperatury wrzenia mazutu. Gdyż przy ciśnieniu atmosferycznym temperatura wrzenia była poniżej (czy tam blisko) temperatury zapewniającej odpowiednią do transportu płynność. Ale coś mi się nie zgadza, bo jak tak teraz czytam to mazut ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia.
Cytat z jakiejś strony: "Mazut to mieszanina węglowodorów, które mają temperaturę wrzenia wyższą niż 350oC..." chociaż dalej na stronie pisze, że: "Obniżenie ciśnienie powoduje obniżenie temperatur wrzenia poszczególnych składników mazutu.". Więc już sam nie wiem

@tobi: Możesz zweryfikować czy dobrze kombinuje, czy pamięć mi szwankuje i coś sobie ubzdurałem?

W każdym razie cytując z notatek:
ciśnienie paliwa w układzie niskociśnieniowym 2,5-5 bar
ciśnienie paliwa w układzie wysokociśnieniowy 6-14 bar
ciśnienie paliwa na wtryskiwaczach 110-120 bar
a temperatura paliwa przed pompami wtryskowymi jest w przedziale 60-120 stopni celcjusza (przy 150 uruchamia się alarm).

Co do tego białego, to zapewne masz rację. Ciśnienie doładowania powietrza przykładowego silnika, jakiego omawialiśmy na zajęciach było na poziomie 2 barów.

tobi 15 kwietnia 2014 06:43
0  0

@lvlaras: na tych silnikach gazowych, ktore sa u mnie w pracy, cisnienie gazu paliwowego jest rzedu 690-700 kPa, gdzie redukowane jest na zaworze do ok 250-270 kPa. Temp gazu ktory dostarczany jest do cylindrow za pomoca zaworow paliwowych do w zaleznosci od temp zewnetrznej i samego gazu to 30-70 st. C. Wyzsze temperatury oznaczaja nieszczelnosc zaworu. Nie pamietam jakie sa nastawy alarmow. A co do doladowania, to sa dwie turbosprezarki na kazda strone, bo to V12. Pojemnosc to cos kolo 100l, wiec na silnik okretowy to maluszek. Uruchamia sie go sprezonym powietrzem pod cisnieniem 1MPa. Ciekawostka jest to, ze te maszyny maja dusze:) Trudno nieraz ja uruchomic, jak chce, to uda sie ja kopnac, jak nie chce, to nie:) Wiele razy sztab ludzi probowal ja wlaczyc i bez skutku. Pozniej po jakims czasie, gdy wszyscy sie juz poddali, odpalila za pierwszym razie i szla bez niczego np. 3 miesiace:)

Zobacz też

Trzewikodziób
10 najrzadszych zwierząt na świecie
Największe wiatraki na Świecie - lokalizacja : Polska
Wzgórze Krzyży (pomijając poglądy religijne, po prostu robi wrażenie)
Heracleion