Ta podstrona zawiera treści tylko dla dorosłych.

Czy jesteś osobą pełnoletnią?

This subpage contains content for adults only.

Are you an adult?

TAK / YES
                        NIE / NO

#1

  • System

    153 junkie junkie SFW    link    28 listopada 2017 22:54     49455

dobre
   
słabe
   
12

Najlepszy komentarz:

raval87 wczoraj o 18:47
0  0

toż to zwykłe okno balkonowe. Za takie z FAKRO trzeba dać coś około 7000zł

Marla wczoraj o 19:17
0  2

@mbworld: nie chciałabym tego nawet za darmo ;)

Trochę bardziej
Lampy LED z Allegro(Jedna 45W)
Generator CO2
Wentylator wraz z filtrem węglowym
Szafa Hydro Shoot 80 / 80 x 80 x 160 cm
(Czekam jeszcze na nawilżacz powietrza)

Trochę bardziej
#1 Bubble Gum Auto ponad 40dni

Trochę bardziej
#2 Bubble Gum Auto Ponad 40 dni

Trochę bardziej
#3 AK-47 Auto ponad 40 dni

Trochę bardziej
#4 Amnesia Haze ponad 40 dni

Trochę bardziej
Rodzinka w komplecie

Trochę bardziej
10 dzień Kwitnienia Bubble Gum

Podsumowanie postępów w mojej pierwszej uprawie.

dobre
   
słabe
   
5

Najlepszy komentarz:

ojtamojtam420 11 listopada 2017 11:18
0  2

Dac mu plusa bo robi to dobrze

historia prawdziwa

dobre
   
słabe
   
4

Najlepszy komentarz:

Rachela dzisiaj o 01:01
0  1

o kurde haha :D

  • 3 panie

    36 onir onir NSFW +18    link    26 sierpnia 2017 10:56     35919

3 panie

dobre
   
słabe
   
2

Pierwsza wrzuta!

Pierwsza wrzuta!

Pierwsza wrzuta!
Special Queen #1 od RQS

dobre
   
słabe
   
4

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Witam w moim pierwszym wydaniu Niedzielnych Motofaktów. Co niedziele moi drodzy czytelnicy będę prowadził was przez świat klasycznej, sportowej,luksusowej i unikatowej motoryzacji. Dzisiejszy artykuł poświęcę limuzynie, marki pochodzącej z wysp dalekiego wschodu, z kraju którego rynek jest utrzymany na najwyższym poziomie, który jest niedostępny dla wielu inwestorów i przedsiębiorców z całego świta. Japonia! Kraj kwitnącej wiśni i gospodarki.

Zaczynajmy!

Lexus LS 400 to limuzyna najwyższej klasy, powstała w 1989 roku, jako pierwsze auto w stajni Lexusa.

LS stworzony został z myślą o rynku amerykańskim i kanadyjskim, gdzie nowa, luksusowa marka Toyoty stawiała pierwsze kroki i musiała konkurować w swojej klasie z modelami takimi jak : Mercedes Benz klasy E, BMW serii 5, Infiniti Q45, Cadillac DeVille, Lincoln Town Car. Kiedy w 1989 r. Toyota przedstawiła LS`a, prasa motoryzacyjna w U.S.A. zgodnie twierdziała, że model ten nie ma szans na rynku w konfrontacji z Mercedesem czy BMW. Toyota potrafiła budować duże ekonomiczne limuzyny i rodzinne sedany, jednak klasa limuzyn klasy premium to zupełnie inna liga i nikt nie wierzył, że zupełnie nowa marka znajdzie uznanie. Okazało się, że już po pierwszym roku istnienia LS400 na rynku, branża motoryzacyjna zmieniła zdanie o modelu i oddała mu należy szacunek. Lexus wdarł się przebojem do klasy najbardziej luksusowych aut i tylko Mercedesy klasy S i BMW serii 7 uważane były za lepsze auta. Jednak te ostatnie kosztowały od $10,000 do $20,000 więcej niż Lexus LS400, którego cena zaczynała się od $38,000 w 1990 r.

Dzisiaj już wiemy, że pierwsza generacja Lexusa LS400's to najbardziej niezawodny luksusowy sedan na naszej planecie. W USA auto zajmowało najwyższe pozycje w rankingach najmniej usterkowych pojazdów.LS 400 - wersja przed zmianami w94 roku.

Dołączam link do bardzo ciekawego odcinka Debesciaków który potwierdza doskonałość tego modelu: https://player.pl/programy-online/debesciaki-odcinki,4710/odcinek-1,S00E01,65555.html

SOLIDNE I KOMFORTOWE WNĘTRZE.

LS zaskakiwał perfekcyjnie acz klasycznie wykoczońym wnętrzem. Dobrze dobrane materiały długo po pierwszej młodości auta wyglądały jak nowe. Obsługa bogatego wyposażenia samochodu nie nastręczała większych trudności. Wszystko jest czytelne i w zasięgu ręki kierowcy. Miła w dotyku kierownica dawała dobre wyczucie układu kierowniczego, chociaż zmienna siła jego wspomagania ustawiona była chyba za mocno i dla niektórych będzie to minusem. Wskaźniki deski rozdzielczej są stale podświetlone, niezależnie od tego czy mamy włączone światła. Kiedy wyłączymy zapłon całe podświetlenie gaśnie i nie widać wskaźników w ogóle.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Kierowca swój fotel ustawia za pomocą elektrycznych siłowników, które dostępne były w opcji. Siedzisko można regulować w 8 płaszczyznach. Siedzenia są niezwykle komfortowe ale pod warunkiem, że podróżuje 4 pasażerów. Wszystko za sprawą mocnowyprofilownych siedzeń na tylnej kanapie. O środkowym siedzisku można napisać, że jest, ale przejażdżka na nim to żadna przyjemność. Opcjonalnym wyposażeniem były : kontrola trakcji, podgrzewane przednie fotele, pamięć ustawień fotela kierowcy, Nakamichi Sound System, zabudowana w bagażniku zmieniarka na 6-cd, szyberdach i sterowane komputerowo pneumatyczne zawieszenie.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
DWIE WERSJE ZAWIESZENIA. BOSE / KLASYCZNE

Zawieszenie jest perfekcyjne jak na klasę premium, tzn. bardzo miękkie ale pozwala w pełni kontrolować pojazd. Auto bardzo sprawnie reaguje na zmianę kierunku jazdy i, mimo swej wielkości, jest wyjątkowo łatwe w manewrowaniu. Dodatkowo o odpowiedni komfort dba pneumatycznie sterowane tylne zawieszenie, które dostosowuje swą twardość do warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy. Przy dużych prędkościach zawieszenie automatycznie obniży się, by polepszyć aerodynamikę auta.
Kolejną zaletą pneumatycznego zawieszenia jest jego samopoziomowanie się w zależności od obciążenia auta. Ponadto mamy do dyspozycji dwa przyciski pozwalające kontrolować system zawieszenia : pierwszy pozwala ustawić tryb normalny lub sportowy amortyzatorów, drugi pozwala na podwyższenie prześwitu auta. LS`y z klasycznym zawieszeniem nie są już tak komfortowe jak "pneumatyczni bracia", ale nie wiele im ustępują. I w jednym i w drugim przypadku komfort podróżowania jest ponadprzeciętny.


https://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw

Na śliskich nawierzchniach trzeba pamiętać, że LS to auto tylno-napędowe i na śliskich nawierzchniach należy delikatnie operować pedałem przyśpieszenia. Oczywiście można było zamówić kontrolę trakcji. Jednak nie wszystkie modele z pierwszych lat produkcji ją posiadały. Ten ostatni system działa bardzo delikatnie i często jedyną informacją dla kierowcy, że kontrola trakcji już interweniuje jest migająca kontrolka na desce rozdzielczej.

SILNIK- IDEALNIE WYWAŻONE V8.

Dobranie odpowiedniej jednostki kosztowało Lexusa wiele czasu i pieniędzy. Był to najbardziej czaso/pracochłonny proces produkcji tego modelu. Idealnie dobrana i wyważona jednosta powoduje nie wielkie drgania, które za pomoca odpowiedniego zawieszenia silnika są zminimalizowane do wielkiego okrągłego ZERA co potwierdza test monety. Silnik to 8-cylindrowiec dysponujący mocą 245 KM przy 5400 obr./min. Max. moment obrotowy wynosił aż 350 Nm/3200 obr/min. Jednostka ta pozwala na rozpędzenie auta od zera do 100 km/h w 8 sekund przy aksamitnym akompaniamencie motoru. Lexus to mistrz wyciszenia. Podróżując LS`em, którego silnik pracuje na najwyższych obrotach słychać tyle, co w innych autach na biegu jałowy. Niesamowite wrażenie!!!


https://www.youtube.com/watch?v=8Sq2mqohvDw

SKRZYNIA BIEGÓW- 4-STOPNIOWA WSPÓŁPRACA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE.

LS był wyposażony w sterowaną elektronicznie 4-biegową przekładnię automatyczną, której komputer wymuszał redukcję momentu obrotowego silnika przy zmianie przełożeń dla wyeliminowania szarpnięć.
Skrzynia biegów jest świetnie dobrana do tego silnika. Przy delikatnym przyśpieszaniu jedyną oznaką zmiany biegów jest poruszająca się dzwignia automatu. Całość obywa się bez najmniejszych szarpnięć. Mankamentem jest lekkie opóźnienie w reakcji skrzyni biegów podczas nagłego wciśnięcia pedału przyśpieszenia, spowodowane właśnie redukcją momentu. Za to już po zmianie przełożenia LS nie musi się niczego wstydzić. Jak na początek lat dziewięćdziesiątych silnik Lexusa wydawał się dość mały jeśli idzie o pojemność skokową. Konkurencja ze swoimi V8 przy znacznie większej pojemności wykręcała jednak zbliżone parametry mocy.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
CENA: OD 10- TYŚ. DO 30-TYŚ. PLN.

Spore wahania w cenie uzależnione są od roku produkcji, wyposażenia i stanu technicznego.
Prawdziwych pasjonatów nie powinnien odrzucać stan techniczny, utrzymany na średnim poziomie, model utrzymujący niższy pułpap cenowy zapewne posiadał kilku właścicieli i ma swoje lata! Po wykonaniu wielu mniej lub bardziej kosztownych napraw możemy być pewni jakości wykonanych napraw i stanu technicznego naszej Japońskiej perełki.

PODSUMOWANIE:

Lexus LS400 najbardziej będzie odpowiadał spokojnym kierowcom. To delikatny, cichy, wybitnie komfortowy samochód w każdych drogowych warunkach.Jedyne z czym radzi sobie gorzej, to koleiny na polskich drogach. Wystarczy jednak zmienić opony na węższe /np. 205/65 R15/ i wszystko wraca do normy. Kierowcy ze sportowymi aspiracjami nie mają tu czego szukać. Owszem osiągi są bardzo dobre, ale nie ich odczuwanie wręcz żadne. Ale jeśli już koniecznie ktoś będzie chciał wykrzesać odrobinę sportu z tego sedana, to polecam roczniki 93 i94. Miały większe hamulce i lepiej nadające się do ostrej jazdy opony.

ŚLICZNE DZIĘKI!!! POZDRAWIAM I ZAPRASZAM ZA TYDZIEŃ DO CZYTANIA ARTYKUŁÓW Z SERII LIMUZYN.

dobre
   
słabe
   
4

Najlepszy komentarz:

KzU 03 lipca 2017 00:09
0  2

Napisałbym tu jeszcze o kilku sprawach. Były też wersje posiadające:
-odszranianie lusterek ultradźwiękami
-jedna z wersji nie jestem pewien czy LS to posiadał, ale na bank miała to Toyota Soarer miał wbudowaną seryjnie nawigacje z dotykowym ekranem {tak w rocznikach 93 około}
-silnik jak na tą moc spalanie miał na poziomie trochę wyższym od 2 litrowego europejczyka z BMW
-pamięć ustawień fotela kierowcy dotyczyła też ustawień kierownicy
Auto na tyle super, że jeśli jest w dobrym stanie może konkurować z nowymi autami i zapewne bez awarii wytrzyma dłużej:} Na necie sporo filmików z testów np na pustyni czy elementy są odpowiednio dobrane i wytrzymałe na warunki atmosferyczne. Dopracowanie auta w tamtych czasach kosztowało ponad miliard dolarów.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Witam w moim pierwszym wydaniu Niedzielnych Motofaktów. Co niedziele moi drodzy czytelnicy będę prowadził was przez świat klasycznej, sportowej,luksusowej i unikatowej motoryzacji. Dzisiejszy artykuł poświęcę limuzynie, marki pochodzącej z wysp dalekiego wschodu, z kraju którego rynek jest utrzymany na najwyższym poziomie, który jest niedostępny dla wielu inwestorów i przedsiębiorców z całego świta. Japonia! Kraj kwitnącej wiśni i gospodarki.

Zaczynajmy!

Lexus LS 400 to limuzyna najwyższej klasy, powstała w 1989 roku, jako pierwsze auto w stajni Lexusa.

LS stworzony został z myślą o rynku amerykańskim i kanadyjskim, gdzie nowa, luksusowa marka Toyoty stawiała pierwsze kroki i musiała konkurować w swojej klasie z modelami takimi jak : Mercedes Benz klasy E, BMW serii 5, Infiniti Q45, Cadillac DeVille, Lincoln Town Car. Kiedy w 1989 r. Toyota przedstawiła LS`a, prasa motoryzacyjna w U.S.A. zgodnie twierdziała, że model ten nie ma szans na rynku w konfrontacji z Mercedesem czy BMW. Toyota potrafiła budować duże ekonomiczne limuzyny i rodzinne sedany, jednak klasa limuzyn klasy premium to zupełnie inna liga i nikt nie wierzył, że zupełnie nowa marka znajdzie uznanie. Okazało się, że już po pierwszym roku istnienia LS400 na rynku, branża motoryzacyjna zmieniła zdanie o modelu i oddała mu należy szacunek. Lexus wdarł się przebojem do klasy najbardziej luksusowych aut i tylko Mercedesy klasy S i BMW serii 7 uważane były za lepsze auta. Jednak te ostatnie kosztowały od $10,000 do $20,000 więcej niż Lexus LS400, którego cena zaczynała się od $38,000 w 1990 r.

Dzisiaj już wiemy, że pierwsza generacja Lexusa LS400's to najbardziej niezawodny luksusowy sedan na naszej planecie. W USA auto zajmowało najwyższe pozycje w rankingach najmniej usterkowych pojazdów.LS 400 - wersja przed zmianami w94 roku.

Dołączam link do bardzo ciekawego odcinka Debesciaków który potwierdza doskonałość tego modelu: https://player.pl/programy-online/debesciaki-odcinki,4710/odcinek-1,S00E01,65555.html

SOLIDNE I KOMFORTOWE WNĘTRZE.

LS zaskakiwał perfekcyjnie acz klasycznie wykoczońym wnętrzem. Dobrze dobrane materiały długo po pierwszej młodości auta wyglądały jak nowe. Obsługa bogatego wyposażenia samochodu nie nastręczała większych trudności. Wszystko jest czytelne i w zasięgu ręki kierowcy. Miła w dotyku kierownica dawała dobre wyczucie układu kierowniczego, chociaż zmienna siła jego wspomagania ustawiona była chyba za mocno i dla niektórych będzie to minusem. Wskaźniki deski rozdzielczej są stale podświetlone, niezależnie od tego czy mamy włączone światła. Kiedy wyłączymy zapłon całe podświetlenie gaśnie i nie widać wskaźników w ogóle.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Kierowca swój fotel ustawia za pomocą elektrycznych siłowników, które dostępne były w opcji. Siedzisko można regulować w 8 płaszczyznach. Siedzenia są niezwykle komfortowe ale pod warunkiem, że podróżuje 4 pasażerów. Wszystko za sprawą mocnowyprofilownych siedzeń na tylnej kanapie. O środkowym siedzisku można napisać, że jest, ale przejażdżka na nim to żadna przyjemność. Opcjonalnym wyposażeniem były : kontrola trakcji, podgrzewane przednie fotele, pamięć ustawień fotela kierowcy, Nakamichi Sound System, zabudowana w bagażniku zmieniarka na 6-cd, szyberdach i sterowane komputerowo pneumatyczne zawieszenie.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
DWIE WERSJE ZAWIESZENIA. BOSE / KLASYCZNE

Zawieszenie jest perfekcyjne jak na klasę premium, tzn. bardzo miękkie ale pozwala w pełni kontrolować pojazd. Auto bardzo sprawnie reaguje na zmianę kierunku jazdy i, mimo swej wielkości, jest wyjątkowo łatwe w manewrowaniu. Dodatkowo o odpowiedni komfort dba pneumatycznie sterowane tylne zawieszenie, które dostosowuje swą twardość do warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy. Przy dużych prędkościach zawieszenie automatycznie obniży się, by polepszyć aerodynamikę auta.
Kolejną zaletą pneumatycznego zawieszenia jest jego samopoziomowanie się w zależności od obciążenia auta. Ponadto mamy do dyspozycji dwa przyciski pozwalające kontrolować system zawieszenia : pierwszy pozwala ustawić tryb normalny lub sportowy amortyzatorów, drugi pozwala na podwyższenie prześwitu auta. LS`y z klasycznym zawieszeniem nie są już tak komfortowe jak "pneumatyczni bracia", ale nie wiele im ustępują. I w jednym i w drugim przypadku komfort podróżowania jest ponadprzeciętny.


https://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw

Na śliskich nawierzchniach trzeba pamiętać, że LS to auto tylno-napędowe i na śliskich nawierzchniach należy delikatnie operować pedałem przyśpieszenia. Oczywiście można było zamówić kontrolę trakcji. Jednak nie wszystkie modele z pierwszych lat produkcji ją posiadały. Ten ostatni system działa bardzo delikatnie i często jedyną informacją dla kierowcy, że kontrola trakcji już interweniuje jest migająca kontrolka na desce rozdzielczej.

SILNIK- IDEALNIE WYWAŻONE V8.

Dobranie odpowiedniej jednostki kosztowało Lexusa wiele czasu i pieniędzy. Był to najbardziej czaso/pracochłonny proces produkcji tego modelu. Idealnie dobrana i wyważona jednosta powoduje nie wielkie drgania, które za pomoca odpowiedniego zawieszenia silnika są zminimalizowane do wielkiego okrągłego ZERA co potwierdza test monety. Silnik to 8-cylindrowiec dysponujący mocą 245 KM przy 5400 obr./min. Max. moment obrotowy wynosił aż 350 Nm/3200 obr/min. Jednostka ta pozwala na rozpędzenie auta od zera do 100 km/h w 8 sekund przy aksamitnym akompaniamencie motoru. Lexus to mistrz wyciszenia. Podróżując LS`em, którego silnik pracuje na najwyższych obrotach słychać tyle, co w innych autach na biegu jałowy. Niesamowite wrażenie!!!


https://www.youtube.com/watch?v=8Sq2mqohvDw

SKRZYNIA BIEGÓW- 4-STOPNIOWA WSPÓŁPRACA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE.

LS był wyposażony w sterowaną elektronicznie 4-biegową przekładnię automatyczną, której komputer wymuszał redukcję momentu obrotowego silnika przy zmianie przełożeń dla wyeliminowania szarpnięć.
Skrzynia biegów jest świetnie dobrana do tego silnika. Przy delikatnym przyśpieszaniu jedyną oznaką zmiany biegów jest poruszająca się dzwignia automatu. Całość obywa się bez najmniejszych szarpnięć. Mankamentem jest lekkie opóźnienie w reakcji skrzyni biegów podczas nagłego wciśnięcia pedału przyśpieszenia, spowodowane właśnie redukcją momentu. Za to już po zmianie przełożenia LS nie musi się niczego wstydzić. Jak na początek lat dziewięćdziesiątych silnik Lexusa wydawał się dość mały jeśli idzie o pojemność skokową. Konkurencja ze swoimi V8 przy znacznie większej pojemności wykręcała jednak zbliżone parametry mocy.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
CENA: OD 10- TYŚ. DO 30-TYŚ. PLN.

Spore wahania w cenie uzależnione są od roku produkcji, wyposażenia i stanu technicznego.
Prawdziwych pasjonatów nie powinnien odrzucać stan techniczny, utrzymany na średnim poziomie, model utrzymujący niższy pułpap cenowy zapewne posiadał kilku właścicieli i ma swoje lata! Po wykonaniu wielu mniej lub bardziej kosztownych napraw możemy być pewni jakości wykonanych napraw i stanu technicznego naszej Japońskiej perełki.

PODSUMOWANIE:

Lexus LS400 najbardziej będzie odpowiadał spokojnym kierowcom. To delikatny, cichy, wybitnie komfortowy samochód w każdych drogowych warunkach.Jedyne z czym radzi sobie gorzej, to koleiny na polskich drogach. Wystarczy jednak zmienić opony na węższe /np. 205/65 R15/ i wszystko wraca do normy. Kierowcy ze sportowymi aspiracjami nie mają tu czego szukać. Owszem osiągi są bardzo dobre, ale nie ich odczuwanie wręcz żadne. Ale jeśli już koniecznie ktoś będzie chciał wykrzesać odrobinę sportu z tego sedana, to polecam roczniki 93 i94. Miały większe hamulce i lepiej nadające się do ostrej jazdy opony.

ŚLICZNE DZIĘKI!!! POZDRAWIAM I ZAPRASZAM ZA TYDZIEŃ DO CZYTANIA ARTYKUŁÓW Z SERII LIMUZYN.

dobre
   
słabe
   
4

Najlepszy komentarz:

KzU 03 lipca 2017 00:09
0  2

Napisałbym tu jeszcze o kilku sprawach. Były też wersje posiadające:
-odszranianie lusterek ultradźwiękami
-jedna z wersji nie jestem pewien czy LS to posiadał, ale na bank miała to Toyota Soarer miał wbudowaną seryjnie nawigacje z dotykowym ekranem {tak w rocznikach 93 około}
-silnik jak na tą moc spalanie miał na poziomie trochę wyższym od 2 litrowego europejczyka z BMW
-pamięć ustawień fotela kierowcy dotyczyła też ustawień kierownicy
Auto na tyle super, że jeśli jest w dobrym stanie może konkurować z nowymi autami i zapewne bez awarii wytrzyma dłużej:} Na necie sporo filmików z testów np na pustyni czy elementy są odpowiednio dobrane i wytrzymałe na warunki atmosferyczne. Dopracowanie auta w tamtych czasach kosztowało ponad miliard dolarów.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Witam w moim pierwszym wydaniu Niedzielnych Motofaktów. Co niedziele moi drodzy czytelnicy będę prowadził was przez świat klasycznej, sportowej,luksusowej i unikatowej motoryzacji. Dzisiejszy artykuł poświęcę limuzynie, marki pochodzącej z wysp dalekiego wschodu, z kraju którego rynek jest utrzymany na najwyższym poziomie, który jest niedostępny dla wielu inwestorów i przedsiębiorców z całego świta. Japonia! Kraj kwitnącej wiśni i gospodarki.

Zaczynajmy!

Lexus LS 400 to limuzyna najwyższej klasy, powstała w 1989 roku, jako pierwsze auto w stajni Lexusa.

LS stworzony został z myślą o rynku amerykańskim i kanadyjskim, gdzie nowa, luksusowa marka Toyoty stawiała pierwsze kroki i musiała konkurować w swojej klasie z modelami takimi jak : Mercedes Benz klasy E, BMW serii 5, Infiniti Q45, Cadillac DeVille, Lincoln Town Car. Kiedy w 1989 r. Toyota przedstawiła LS`a, prasa motoryzacyjna w U.S.A. zgodnie twierdziała, że model ten nie ma szans na rynku w konfrontacji z Mercedesem czy BMW. Toyota potrafiła budować duże ekonomiczne limuzyny i rodzinne sedany, jednak klasa limuzyn klasy premium to zupełnie inna liga i nikt nie wierzył, że zupełnie nowa marka znajdzie uznanie. Okazało się, że już po pierwszym roku istnienia LS400 na rynku, branża motoryzacyjna zmieniła zdanie o modelu i oddała mu należy szacunek. Lexus wdarł się przebojem do klasy najbardziej luksusowych aut i tylko Mercedesy klasy S i BMW serii 7 uważane były za lepsze auta. Jednak te ostatnie kosztowały od $10,000 do $20,000 więcej niż Lexus LS400, którego cena zaczynała się od $38,000 w 1990 r.

Dzisiaj już wiemy, że pierwsza generacja Lexusa LS400's to najbardziej niezawodny luksusowy sedan na naszej planecie. W USA auto zajmowało najwyższe pozycje w rankingach najmniej usterkowych pojazdów.LS 400 - wersja przed zmianami w94 roku.

Dołączam link do bardzo ciekawego odcinka Debesciaków który potwierdza doskonałość tego modelu: https://player.pl/programy-online/debesciaki-odcinki,4710/odcinek-1,S00E01,65555.html

SOLIDNE I KOMFORTOWE WNĘTRZE.

LS zaskakiwał perfekcyjnie acz klasycznie wykoczońym wnętrzem. Dobrze dobrane materiały długo po pierwszej młodości auta wyglądały jak nowe. Obsługa bogatego wyposażenia samochodu nie nastręczała większych trudności. Wszystko jest czytelne i w zasięgu ręki kierowcy. Miła w dotyku kierownica dawała dobre wyczucie układu kierowniczego, chociaż zmienna siła jego wspomagania ustawiona była chyba za mocno i dla niektórych będzie to minusem. Wskaźniki deski rozdzielczej są stale podświetlone, niezależnie od tego czy mamy włączone światła. Kiedy wyłączymy zapłon całe podświetlenie gaśnie i nie widać wskaźników w ogóle.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
Kierowca swój fotel ustawia za pomocą elektrycznych siłowników, które dostępne były w opcji. Siedzisko można regulować w 8 płaszczyznach. Siedzenia są niezwykle komfortowe ale pod warunkiem, że podróżuje 4 pasażerów. Wszystko za sprawą mocnowyprofilownych siedzeń na tylnej kanapie. O środkowym siedzisku można napisać, że jest, ale przejażdżka na nim to żadna przyjemność. Opcjonalnym wyposażeniem były : kontrola trakcji, podgrzewane przednie fotele, pamięć ustawień fotela kierowcy, Nakamichi Sound System, zabudowana w bagażniku zmieniarka na 6-cd, szyberdach i sterowane komputerowo pneumatyczne zawieszenie.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
DWIE WERSJE ZAWIESZENIA. BOSE / KLASYCZNE

Zawieszenie jest perfekcyjne jak na klasę premium, tzn. bardzo miękkie ale pozwala w pełni kontrolować pojazd. Auto bardzo sprawnie reaguje na zmianę kierunku jazdy i, mimo swej wielkości, jest wyjątkowo łatwe w manewrowaniu. Dodatkowo o odpowiedni komfort dba pneumatycznie sterowane tylne zawieszenie, które dostosowuje swą twardość do warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy. Przy dużych prędkościach zawieszenie automatycznie obniży się, by polepszyć aerodynamikę auta.
Kolejną zaletą pneumatycznego zawieszenia jest jego samopoziomowanie się w zależności od obciążenia auta. Ponadto mamy do dyspozycji dwa przyciski pozwalające kontrolować system zawieszenia : pierwszy pozwala ustawić tryb normalny lub sportowy amortyzatorów, drugi pozwala na podwyższenie prześwitu auta. LS`y z klasycznym zawieszeniem nie są już tak komfortowe jak "pneumatyczni bracia", ale nie wiele im ustępują. I w jednym i w drugim przypadku komfort podróżowania jest ponadprzeciętny.


https://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw

Na śliskich nawierzchniach trzeba pamiętać, że LS to auto tylno-napędowe i na śliskich nawierzchniach należy delikatnie operować pedałem przyśpieszenia. Oczywiście można było zamówić kontrolę trakcji. Jednak nie wszystkie modele z pierwszych lat produkcji ją posiadały. Ten ostatni system działa bardzo delikatnie i często jedyną informacją dla kierowcy, że kontrola trakcji już interweniuje jest migająca kontrolka na desce rozdzielczej.

SILNIK- IDEALNIE WYWAŻONE V8.

Dobranie odpowiedniej jednostki kosztowało Lexusa wiele czasu i pieniędzy. Był to najbardziej czaso/pracochłonny proces produkcji tego modelu. Idealnie dobrana i wyważona jednosta powoduje nie wielkie drgania, które za pomoca odpowiedniego zawieszenia silnika są zminimalizowane do wielkiego okrągłego ZERA co potwierdza test monety. Silnik to 8-cylindrowiec dysponujący mocą 245 KM przy 5400 obr./min. Max. moment obrotowy wynosił aż 350 Nm/3200 obr/min. Jednostka ta pozwala na rozpędzenie auta od zera do 100 km/h w 8 sekund przy aksamitnym akompaniamencie motoru. Lexus to mistrz wyciszenia. Podróżując LS`em, którego silnik pracuje na najwyższych obrotach słychać tyle, co w innych autach na biegu jałowy. Niesamowite wrażenie!!!


https://www.youtube.com/watch?v=8Sq2mqohvDw

SKRZYNIA BIEGÓW- 4-STOPNIOWA WSPÓŁPRACA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE.

LS był wyposażony w sterowaną elektronicznie 4-biegową przekładnię automatyczną, której komputer wymuszał redukcję momentu obrotowego silnika przy zmianie przełożeń dla wyeliminowania szarpnięć.
Skrzynia biegów jest świetnie dobrana do tego silnika. Przy delikatnym przyśpieszaniu jedyną oznaką zmiany biegów jest poruszająca się dzwignia automatu. Całość obywa się bez najmniejszych szarpnięć. Mankamentem jest lekkie opóźnienie w reakcji skrzyni biegów podczas nagłego wciśnięcia pedału przyśpieszenia, spowodowane właśnie redukcją momentu. Za to już po zmianie przełożenia LS nie musi się niczego wstydzić. Jak na początek lat dziewięćdziesiątych silnik Lexusa wydawał się dość mały jeśli idzie o pojemność skokową. Konkurencja ze swoimi V8 przy znacznie większej pojemności wykręcała jednak zbliżone parametry mocy.

#1. NIEDZIELNE MOTOFAKTY.SERIA [LIMUZYNY]- LEXUS LS400- NIEDOCENIONY W EUROPIE IDEAŁ.
CENA: OD 10- TYŚ. DO 30-TYŚ. PLN.

Spore wahania w cenie uzależnione są od roku produkcji, wyposażenia i stanu technicznego.
Prawdziwych pasjonatów nie powinnien odrzucać stan techniczny, utrzymany na średnim poziomie, model utrzymujący niższy pułpap cenowy zapewne posiadał kilku właścicieli i ma swoje lata! Po wykonaniu wielu mniej lub bardziej kosztownych napraw możemy być pewni jakości wykonanych napraw i stanu technicznego naszej Japońskiej perełki.

PODSUMOWANIE:

Lexus LS400 najbardziej będzie odpowiadał spokojnym kierowcom. To delikatny, cichy, wybitnie komfortowy samochód w każdych drogowych warunkach.Jedyne z czym radzi sobie gorzej, to koleiny na polskich drogach. Wystarczy jednak zmienić opony na węższe /np. 205/65 R15/ i wszystko wraca do normy. Kierowcy ze sportowymi aspiracjami nie mają tu czego szukać. Owszem osiągi są bardzo dobre, ale nie ich odczuwanie wręcz żadne. Ale jeśli już koniecznie ktoś będzie chciał wykrzesać odrobinę sportu z tego sedana, to polecam roczniki 93 i94. Miały większe hamulce i lepiej nadające się do ostrej jazdy opony.

ŚLICZNE DZIĘKI!!! POZDRAWIAM I ZAPRASZAM ZA TYDZIEŃ DO CZYTANIA ARTYKUŁÓW Z SERII LIMUZYN.

dobre
   
słabe
   
4

Najlepszy komentarz:

KzU 03 lipca 2017 00:09
0  2

Napisałbym tu jeszcze o kilku sprawach. Były też wersje posiadające:
-odszranianie lusterek ultradźwiękami
-jedna z wersji nie jestem pewien czy LS to posiadał, ale na bank miała to Toyota Soarer miał wbudowaną seryjnie nawigacje z dotykowym ekranem {tak w rocznikach 93 około}
-silnik jak na tą moc spalanie miał na poziomie trochę wyższym od 2 litrowego europejczyka z BMW
-pamięć ustawień fotela kierowcy dotyczyła też ustawień kierownicy
Auto na tyle super, że jeśli jest w dobrym stanie może konkurować z nowymi autami i zapewne bez awarii wytrzyma dłużej:} Na necie sporo filmików z testów np na pustyni czy elementy są odpowiednio dobrane i wytrzymałe na warunki atmosferyczne. Dopracowanie auta w tamtych czasach kosztowało ponad miliard dolarów.




Tagi

#ubogihumor 


Obserwujących: 0